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Une liste complémentaire de 2 500 kilomètres est également envisagée pour compléter le réseau précédent ou suppléer à des liaisons de ce réseau qui ne pourraient pas être prêtes à temps. Un programme d’extension des transports collectifs locaux est également indiqué, avec des objectifs quantifiés de transports en commun en site propre tant en province qu’en Ile de France. ) ;  l'accessibilité multimodale, le développement économique, le désenclavement et l'aménagement des territoires aux différentes échelles ;  l'amélioration de l'efficacité, de la sécurité et de la cohérence du système de transport existant ;  la réalisation des objectifs d'accessibilité des personnes à mobilité réduite prévus par la législation nationale.

AMÉLIORER LA PRATIQUE DE L’ÉVALUATION DES PROJETS DE TRANSPORT – © OCDE/FIT 2011 LA PRATIQUE DE L’ANALYSE COÛTS-BÉNÉFICES DANS LES TRANSPORTS : LE CAS DE LA FRANCE - 41 4. LES ÉVALUATIONS DE PROGRAMMES ET PROJETS RÉCENTS De nombreuses décisions concernant les projets d’infrastructure ont été prises depuis le tournant de 2007-2008. On peut les présenter et les analyser selon le niveau de décision, en allant de l’amont et du général, le niveau des plans à long terme vers l’aval et le particulier, celui de la définition technique de projets déjà décidés.

Beaucoup de projets inclus à la fois dans la loi de Grenelle et dans le SNIT ont déjà fait l’objet d’évaluations détaillées, par exemple dans le cadre des débats publics préalables ou des enquêtes d’utilité publique. Les dossiers correspondants n’ont pas de composition normalisée ; tous sont constitués d’analyses des impacts du projet, en particulier sur l’économie locale et sur l’environnement ; ils comportent tous une analyse socio-économique menée selon les termes des circulaires de 2004 et 2005, faisant apparaître des indicateurs de rentabilité de l’opération, qui se résument en général au taux de rentabilité interne.

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